Automatyczne zwalnianie przebiegów kolejowych jest inicjowane przez jazdę taboru i odbywa się w kilku krokach, związanych z sygnałami wyświetlanymi na semaforze. Sygnał zabraniający jazdy jest wyświetlany, gdy pociąg zajmuje tor za semaforem, a zwolnienie następuje po zjechaniu taboru z ostatniego odcinka. Sygnalizatory wykorzystują kontrolki do informowania o stanie sygnalizacji.
Na makiecie taka sytuacja to być może rzadkość, ale moim zdaniem warto się jej przyjrzeć i zrozumieć, w czym rzecz. Kiedy dochodzi do rozprucia zwrotnicy? Do rozprucia zwrotnicy („running through the point”) dochodzi, gdy pociąg przejeżdża („z ostrza”) przez rozjazd, którego zwrotnicę zostały ułożone zablokowane w przeciwnej pozycji. Jest to sytuacja potencjalnie niebezpieczna i wymagająca … Dowiedz się więcej
„Przebieg” to nieco złożone określenie. Nie chcąc zagłębiać się tutaj w szczegóły, można powiedzieć, że odnosi się ono do „trasy” jaką pokonuje pociąg lub tabor kolejowy, pomiędzy sygnalizatorami (semaforami albo tarczami manewrowymi). Poniższy przykład jest pewnym uproszczeniem, na potrzeby zrozumienia ogólnych zasad i celu utwierdzania przebiegów. Odrobina teorii Elementami przebiegów są rozjazdy i wykolejnice oraz … Dowiedz się więcej
Sposób sterowania makietą kolejową, który tutaj przedstawiam, powstaje jako odpowiedź na konkretnie opisane potrzeby. Są to:
🎯 frajda z zabawy w dyżurnego ruchu;
🎯 realistyczne działanie sterowania urządzeniami na makiecie;
🎯 dopasowane do makiet modułowych;
🎯 uniemożliwienie wykonania niedozwolonych czynności;
🎯 minimalizacja pomyłek w czasie obsługi;
W systemach zabezpieczenia ruchu kolejowego czujniki niezajętości toru są wykorzystywane do stwierdzania obecności taboru kolejowego na danym odcinku tortu lub w jego konkretnym punkcie. Dzięki nim urządzenia automatyki „widzą” co się dzieje w terenie, a dyżurni ruchu mogą wygodnie podejrzeć sytuację na torach na pulpicie. Podobnie jest na makietach. Poniżej kilka słów o tych wykorzystywanych w naszym rozwiązaniu.
Okres wakacyjny to dla niektórych możliwość wypróbowania czegoś nowego. W tym sezonie chciałem Ci przedstawić nowe możliwości wykorzystania układów typu Arduino i im podobnych do samodzielenego zbudowania sobie sterowania makietą. Możliwe, że widziałeś już kiedyś ten schemat. Przedstawia on podłączenie różnych modułów pod segmentem makiety. Mamy tu sterownik semaforów, napędów zwrotnic, detektory niezajętości odcinków, a … Dowiedz się więcej
Dużo osób pyta na samym początku: „No dobra, ale po co ja mam w ogóle z tego wszystkiego korzystać? Jest tyle prostych rozwiązań, które umożliwiają sterowanie rozjazdami, na przykład same napędy… One są na tyle dobre i na tyle sensownie przygotowane, że zasadniczo nie trzeba żadnych specjalnych dodatkowych rzeczy, żeby sterować sobie napędem rozjazdu. Tam … Dowiedz się więcej
Wykorzystując jasno określone przebiegi, będziemy mogli wykluczyć możliwość doprowadzenia do sytuacji w których np. wpuścimy dwa pociągi w tym samym czasie na ten sam tor. Mówiąc inaczej nie dopuścimy do ułożenia kolizyjnych dróg przebiegu pociągów. W tej materii nie ma przypadków!
W systemach zabezpieczenia ruchu kolejowego czujniki niezajętości toru są wykorzystywane do stwierdzania obecności taboru kolejowego na danym odcinku tortu lub w jego konkretnym punkcie. Dzięki nim urządzenia automatyki „widzą” co się dzieje w terenie, a dyżurni ruchu mogą wygodnie podejrzeć sytuację na torach na pulpicie. Podobnie jest na makietach. Poniżej kilka słów o tych wykorzystywanych w naszym rozwiązaniu.
Nadszedł czas aby pokazać światu nieco więcej z naszego zaplecza. Zachęcamy do oglądania i komentowania. Wszelki feedback mile widziany!