Automatyczne zwalnianie przebiegów kolejowych jest inicjowane przez jazdę taboru i odbywa się w kilku krokach, związanych z sygnałami wyświetlanymi na semaforze. Sygnał zabraniający jazdy jest wyświetlany, gdy pociąg zajmuje tor za semaforem, a zwolnienie następuje po zjechaniu taboru z ostatniego odcinka. Sygnalizatory wykorzystują kontrolki do informowania o stanie sygnalizacji.
Na makiecie taka sytuacja to być może rzadkość, ale moim zdaniem warto się jej przyjrzeć i zrozumieć, w czym rzecz. Kiedy dochodzi do rozprucia zwrotnicy? Do rozprucia zwrotnicy (“running through the point”) dochodzi, gdy pociąg przejeżdża (“z ostrza”) przez rozjazd, którego zwrotnicę zostały ułożone zablokowane w przeciwnej pozycji. Jest to sytuacja potencjalnie niebezpieczna i wymagająca … Dowiedz się więcej
“Przebieg” to nieco złożone określenie. Nie chcąc zagłębiać się tutaj w szczegóły, można powiedzieć, że odnosi się ono do “trasy” jaką pokonuje pociąg lub tabor kolejowy, pomiędzy sygnalizatorami (semaforami albo tarczami manewrowymi). Poniższy przykład jest pewnym uproszczeniem, na potrzeby zrozumienia ogólnych zasad i celu utwierdzania przebiegów. Odrobina teorii Elementami przebiegów są rozjazdy i wykolejnice oraz … Dowiedz się więcej
W systemach zabezpieczenia ruchu kolejowego czujniki niezajętości toru są wykorzystywane do stwierdzania obecności taboru kolejowego na danym odcinku tortu lub w jego konkretnym punkcie. Dzięki nim urządzenia automatyki “widzą” co się dzieje w terenie, a dyżurni ruchu mogą wygodnie podejrzeć sytuację na torach na pulpicie. Podobnie jest na makietach. Poniżej kilka słów o tych wykorzystywanych w naszym rozwiązaniu.
Jazdy pociągowe i manewrowe. Czym się różnią te dwa pojęcia? Określenia pewnie nie raz przemknęły Ci na tej stronie. Stosuje się je np. w odniesieniu do zagadnień prowadzenia ruchu, projektowania sygnalizacji i przebiegów. Na kolei w wielu krajach wyróżniamy zasadniczo dwie możliwości na prowadzenie jazd taboru: związaną z obsługa pociągów i prowadzeniem manewrów. Jazdy pociągowe … Dowiedz się więcej
Poniżej zestawiliśmy trochę informacji na temat blokady liniowej typu Eap, zebrane z punktu wiedzenia modelarzy budujących makietę wyposażoną w system zabezpieczenia ruchu pociągów. Główny nacisk położony jest opisanie obsługi i przeznaczenia pojedynczych elementów związanych z tymi urządzeniami, które spotkasz na pulpicie stacyjnym. Przeznaczenie Blokada liniowa, służy do usprawnienia pracy dyżurnych ruchu. Jej zadanie określa się … Dowiedz się więcej
Niekiedy, czytając lub oglądając różne materiały o prowadzeniu ruchu kolejowego można się spotkać z określeniem “doraźny”. O co tu chodzi i jak to rozumieć?
Co to są bloki, do czego służą oraz jak interpretować ich stan w miejscach gdzie wystepują?
Jak to w końcu jest – czy na stacji (poza lokomotywą 😜 ) stoją semafory czy sygnalizatory? A co z tarczami? Sprawdźmy, co o tym mówią odpowiednie instrukcje kolejowe.
Wykorzystując jasno określone przebiegi, będziemy mogli wykluczyć możliwość doprowadzenia do sytuacji w których np. wpuścimy dwa pociągi w tym samym czasie na ten sam tor. Mówiąc inaczej nie dopuścimy do ułożenia kolizyjnych dróg przebiegu pociągów. W tej materii nie ma przypadków!