W systemach zabezpieczenia ruchu kolejowego czujniki niezajętości toru są wykorzystywane do stwierdzania obecności taboru kolejowego na danym odcinku tortu lub w jego konkretnym punkcie. Dzięki nim urządzenia automatyki „widzą” co się dzieje w terenie, a dyżurni ruchu mogą wygodnie podejrzeć sytuację na torach na pulpicie. Podobnie jest na makietach. Poniżej kilka słów o tych wykorzystywanych w naszym rozwiązaniu.
Jazdy pociągowe i manewrowe. Czym się różnią te dwa pojęcia? Określenia pewnie nie raz przemknęły Ci na tej stronie. Stosuje się je np. w odniesieniu do zagadnień prowadzenia ruchu, projektowania sygnalizacji i przebiegów. Na kolei w wielu krajach wyróżniamy zasadniczo dwie możliwości na prowadzenie jazd taboru: związaną z obsługa pociągów i prowadzeniem manewrów. Jazdy pociągowe … Czytaj dalej
Poniżej zestawiliśmy trochę informacji na temat blokady liniowej typu Eap, zebrane z punktu wiedzenia modelarzy budujących makietę wyposażoną w system zabezpieczenia ruchu pociągów. Główny nacisk położony jest opisanie obsługi i przeznaczenia pojedynczych elementów związanych z tymi urządzeniami, które spotkasz na pulpicie stacyjnym. Przeznaczenie Blokada liniowa, służy do usprawnienia pracy dyżurnych ruchu. Jej zadanie określa się … Czytaj dalej
Niekiedy, czytając lub oglądając różne materiały o prowadzeniu ruchu kolejowego można się spotkać z określeniem „doraźny”. O co tu chodzi i jak to rozumieć?
Co to są bloki, do czego służą oraz jak interpretować ich stan w miejscach gdzie wystepują?
Jak to w końcu jest – czy na stacji (poza lokomotywą 😜 ) stoją semafory czy sygnalizatory? A co z tarczami? Sprawdźmy, co o tym mówią odpowiednie instrukcje kolejowe.
Wykorzystując jasno określone przebiegi, będziemy mogli wykluczyć możliwość doprowadzenia do sytuacji w których np. wpuścimy dwa pociągi w tym samym czasie na ten sam tor. Mówiąc inaczej nie dopuścimy do ułożenia kolizyjnych dróg przebiegu pociągów. W tej materii nie ma przypadków!
W systemach zabezpieczenia ruchu kolejowego czujniki niezajętości toru są wykorzystywane do stwierdzania obecności taboru kolejowego na danym odcinku tortu lub w jego konkretnym punkcie. Dzięki nim urządzenia automatyki „widzą” co się dzieje w terenie, a dyżurni ruchu mogą wygodnie podejrzeć sytuację na torach na pulpicie. Podobnie jest na makietach. Poniżej kilka słów o tych wykorzystywanych w naszym rozwiązaniu.
To najbardziej oddalone miejsce na torze szlakowym, do którego manewrujący skład może wyjechać ze stacji w trakcie prowadzenia jazd manewrowych. Dalsza jazda manewrowa jest zabroniona. Miejsce to oznaczane jest wskaźnikiem W5.