O ile początkowo temat blokady liniowej może wydawać się coś trudny, to podstawowym wariancie obsługa blokady liniowej typu EAP przez dyżurnego ruchu może sprowadzić się na obsługi jednego lub dwóch przycisków. Krok 1: Włączenie blokady Dyżurny ruchu ze stacji, która wyprawia pociąg na tor szlakowy, przyciska przycisk Wbl. Na stacjach słychać dzwonek. Na posterunku tylnym (wysyłającym … Dowiedz się więcej
W kolejowych pulpitach nastawczych stosuje się różne formy odwzorowania układ torów na tak zwanym „posterunku ruchu”. W wielu typach pulpitów stosowano jakąś formę obrazowania stanu urządzeń za pomocą koloru. W pulpitach kostkowych typu AC-20 wykonano to w formie podświetlanych szczelin w kostkach. Kolor podświetlenia obrazował stan odcinka toru lub innych urządzeń. Tory Kostki z torami … Dowiedz się więcej
W systemach zabezpieczenia ruchu kolejowego czujniki niezajętości toru są wykorzystywane do stwierdzania obecności taboru kolejowego na danym odcinku tortu lub w jego konkretnym punkcie. Dzięki nim urządzenia automatyki „widzą” co się dzieje w terenie, a dyżurni ruchu mogą wygodnie podejrzeć sytuację na torach na pulpicie. Podobnie jest na makietach. Poniżej kilka słów o tych wykorzystywanych w naszym rozwiązaniu.
Jazdy pociągowe i manewrowe. Czym się różnią te dwa pojęcia? Określenia pewnie nie raz przemknęły Ci na tej stronie. Stosuje się je np. w odniesieniu do zagadnień prowadzenia ruchu, projektowania sygnalizacji i przebiegów. Na kolei w wielu krajach wyróżniamy zasadniczo dwie możliwości na prowadzenie jazd taboru: związaną z obsługa pociągów i prowadzeniem manewrów. Jazdy pociągowe … Dowiedz się więcej
Poniżej zestawiliśmy trochę informacji na temat blokady liniowej typu Eap, zebrane z punktu wiedzenia modelarzy budujących makietę wyposażoną w system zabezpieczenia ruchu pociągów. Główny nacisk położony jest opisanie obsługi i przeznaczenia pojedynczych elementów związanych z tymi urządzeniami, które spotkasz na pulpicie stacyjnym. Przeznaczenie Blokada liniowa, służy do usprawnienia pracy dyżurnych ruchu. Jej zadanie określa się … Dowiedz się więcej
Niekiedy, czytając lub oglądając różne materiały o prowadzeniu ruchu kolejowego można się spotkać z określeniem „doraźny”. O co tu chodzi i jak to rozumieć?
Co to są bloki, do czego służą oraz jak interpretować ich stan w miejscach gdzie wystepują?
Jak to w końcu jest – czy na stacji (poza lokomotywą 😜 ) stoją semafory czy sygnalizatory? A co z tarczami? Sprawdźmy, co o tym mówią odpowiednie instrukcje kolejowe.
Wykorzystując jasno określone przebiegi, będziemy mogli wykluczyć możliwość doprowadzenia do sytuacji w których np. wpuścimy dwa pociągi w tym samym czasie na ten sam tor. Mówiąc inaczej nie dopuścimy do ułożenia kolizyjnych dróg przebiegu pociągów. W tej materii nie ma przypadków!
W systemach zabezpieczenia ruchu kolejowego czujniki niezajętości toru są wykorzystywane do stwierdzania obecności taboru kolejowego na danym odcinku tortu lub w jego konkretnym punkcie. Dzięki nim urządzenia automatyki „widzą” co się dzieje w terenie, a dyżurni ruchu mogą wygodnie podejrzeć sytuację na torach na pulpicie. Podobnie jest na makietach. Poniżej kilka słów o tych wykorzystywanych w naszym rozwiązaniu.
To najbardziej oddalone miejsce na torze szlakowym, do którego manewrujący skład może wyjechać ze stacji w trakcie prowadzenia jazd manewrowych. Dalsza jazda manewrowa jest zabroniona. Miejsce to oznaczane jest wskaźnikiem W5.