Sterowniki napędów zwrotnic z kontrolą położenia

Za nami większość prac nad kolejnymi elementami do systemu interlockingowego. Po sterownikach semaforów nadeszła kolej na sterowniki napędów rozjazdów. Podobnie jak w przypadku tych pierwszych, główny nacisk położono na ergonomię, modularność i łatwość obsługi. Układy powstały w dwóch wariantach dopasowanych do różnych typów napędów.

Napędy dwuprzewodowe

Do tej grupy zaliczamy wszystkie napędy, które sterowane są poprzez chwilowe podanie zasilania na oba przewody zasilające napęd, a kierunek ruchu napędu zależy od polaryzacji napięcia.

Do tej grupy możemy zaliczyć, m.in. napędy firmy Conrad 2201977, MTB MP-5 czy napędy z siłowników zamka centralnego.

Do sterowania nimi zaprojektowany jest układ trainbrains 0303. Wyposażony został w wygodne wyciągane 4-przewodowe złącza ułatwiające podpinanie napędów i ewentualną wymianę. Układ wymaga zasilania zewnętrznym napięciem dopasowanym do stosowanych napędów. Podłączenie do kontrolera segmentu odbywa się poprzez 4-przewodowe złącze magistrali. Ponadto układ wyposażony jest w kontrolki zasilania i statusu.

Napędy trójprzewodowe

Do tej grupy zaliczamy wszystkie napędy, które sterowane są poprzez chwilowe podanie zasilania na dwa przewody zasilające napęd, a kierunek ruchu napędu zależy od tego, na którą parę przewodów podamy napięcie.

Do tej grupy możemy zaliczyć napędy oparte o silniki, takie jak MTB MP-1, MP5, Tillig 86112 oraz napędy magnetyczne, takie jak Piko 55271.

Do sterowania nimi i kontroli ich położenia zaprojektowany został układ trainbrains 0304. Został on wyposażony w wygodne wyciągane 5-przewodowe złącza ułatwiające podpinanie napędów i ewentualną wymianę. Układ wymaga zasilania zewnętrznym napięciem dopasowanym do stosowanych napędów. Podłączenie do kontrolera segmentu odbywa się poprzez 4-przewodowe złącze magistrali. Ponadto układ wyposażony jest w kontrolki zasilania i statusu.

Kontrola położenia rozjazdu

Kluczowym elementem tych konstrukcji jest zbieranie informacji o faktycznym położeniu napędów. Dzięki temu system nadzorujący stan wszystkich elementów ma wiarygodną informację o tym, w jakim położeniu znajdują się kontrolowane napędy. Pomaga to, m.in. w sytuacji uruchomienia zasilania lub wznowienia zasilania makiety po przerwie, lub w trakcie chwilowej awarii i zapobiega wykolejeniu modeli oraz kolizjom wynikającym z błędnego ustawienia napędów.

Większość wymienionych wcześniej napędów jest wyposażona we wbudowane styki zwracające informację o położeniu napędu, którą można wykorzystać do odpowiedniego zasilania krzyżownic rozjazdów. W przypadku, gdy napęd fabrycznie nie zwraca takiej informacji można posiłkować się instalacją zewnętrznych wyłączników krańcowych. Dzięki nim układ sterujący napędem będzie mógł przekazać informację o położeniu rozjazdu do systemu nadrzędnego.

Dostępność

Prace nad urządzeniami są już w fazie końcowej. Planowana dostępność urządzeń to drugi kwartał tego roku.

A Ty z jakich napędów korzystasz? Podziel się z nami!

Z jakich napędów obecnie korzystasz lub jakie planujesz użyć na swojej makiecie kolejowej?

Leave a Reply

%d bloggers like this: